图：6月11日，深中通道海底隧道成功合龙。图为深中通道全线航拍。

　　粤港澳大湾区“超级工程”深中通道海底隧道全线11日顺利合龙，通过世界首创的全新结构装置实现“最终接头”与E24管节的精准对接，特别是最终接头推出段像一个“巨型抽屉内盒”，实现推出过程平面精度在2.5毫米以内；同时，系统性地革新了世界沉管浮运安装工艺，将世界沉管安装的厘米级标准提升至毫米级标准，创造了国际标杆。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工，整整5年后，这座“海底长城”终于合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。

　　作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。此前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日开始最后一个管节（E23）及最终接头的整体浮运安装，至昨日完成最终接头推出对接，共用时近70个小时，一举实现关键控制性工程突破，为深中通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步。

　　首创“最终接头” 海底高效筑隧

　　据了解，深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内“推出式”最终接头，是世界首创的全新结构装置，将最终接头与最后一节沉管（E23）一同制造，推出段放置在管节对接端的扩大端内，与最后一节沉管一并浮运沉放，待最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适后，重1600吨的推出段就像一个巨型的抽屉内盒，利用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。据深中通道管理中心总工程师宋神友介绍：“这种接头具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点。为实现深中通道海底沉管隧道合龙所采取的一系列创新举措，丰富了世界跨海沉管隧道的‘中国方案’和‘中国标准’，扩大了我国在该领域的领先优势。”

　　世界首创的“最终接头”，由中交公路规划设计院负责设计，设计负责人徐国平表示：“在最终接头的狭小空间内，一共集成了11套专用设备和系统，基本都是定制的，比如行程达到近3米的液压千斤顶。”深中通道海底沉管隧道全部管节的平面对接精度均控制在20毫米以内，其中有15个管节达到了10毫米以内的“毫米级”安装精度。深中通道管理中心副主任锺辉虹表示：“沉管浮运安装一体船系统性革新了世界沉管浮运安装工艺，也将世界沉管安装的厘米级标准，提升到中国的毫米级标准。可以说在这方面，我们打造了‘深中样本’、创造了国际标杆。”

　　由于深中通道沉管隧道具有“超宽、深埋、变宽”的特点，深中通道研发了世界首艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”，可满足8万吨级沉管50公里超长距离安全浮运安装作业，减少伶仃航道占用时间80%以上，减少临时航道挖泥70%以上，沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上；成功解决超大沉管超长距离浮运安装的世界性难题，推动外海沉管隧道施工进入智能化时代。

　　最后冲刺 拟明年全线建成通车

　　据了解，项目全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里，是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。建成后，中山至深圳可跨江直达，车程从两个小时缩减至半个小时内，拉近粤东和粤西距离，助力大湾区城市群融合发展。

　　接下来，深中通道海底隧道将开展最终接头后焊段施工等，力争今年11月实现隧道贯通；而桥梁工程也已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车冲刺。

　　总用钢量“鸟巢”3倍 单沉管如55层高楼

　　据广东交通集团提供数据显示，深中通道海底隧道长约6.8公里，总用钢量约32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节(26个标准管节、6个非标管节)和1个最终接头，标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼。

　　据了解，深中通道海底隧道平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过270公里，最厚的钢板达到40毫米。按照施工计划，必须要达到每月出厂一节钢壳的速度，才能满足项目建设需要。深中通道管理中心总工办主任刘健透露，通过打造中国首条大型钢结构“智能制造四线一系统”，首次实现了大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂，钢壳制造完成后，采用智能浇筑系统进行自密实混凝土的浇筑。

　　“经过三年多的研究，进行了上百组模型试验，我们研制出了高稳健、高流动性的自密实混凝土。”中交四航局深中通道项目部生产副经理罗兵说，深中通道钢壳沉管管节共浇筑了近90万立方米的自密实混凝土，检测表明，混凝土填充密实性达到国际领先水平。

　　最终接头 大有来头

　　整体预制

　　“推出式最终接头”是世界首创的全新结构装置，将最终接头与最后一节沉管(E23)一同制造

　　一并浮运

　　推出段放置在管节对接端的扩大端内，与最后一节沉管一并浮运沉放

　　下沉安放

　　最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适

　　推出“抽屉”

　　推出段就像一个巨型的抽屉内盒(长5.1*宽46*高9.75米，重1600吨)，利用千斤顶将推出段(抽屉)从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接

　　深珠通道招标 初步规划“公铁两用”

　　继深中通道后，同样跨越珠江口的“深珠通道”(又称“伶仃洋通道”)建设也迎来新进展。记者11日从广东省公共资源交易平台获悉，《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》明确将开展该通道的前期设计招标工作。据初步规划，该通道为“公铁两用”复合型通道，深圳前海将实现30分锺通达珠海高新区。

　　根据招标公告，项目研究范围为伶仃洋“公铁”复合通道，方案设计范围为伶仃洋公路通道淇澳登陆点至下栅互通节点长度超14公里，淇澳大桥连接线(淇澳互通立交至港湾大道)长度约2.7公里以及淇澳等4个立交互通。分析伶仃洋通道公路、高铁、城际通道分建与合建方案的投资、实施难度等情况，比较各自优缺点，综合提出建设推进建议。相关中标结果将于7月6日公示。

　　记者了解到，“深珠通道”的谋划可追溯到2010年前后，深珠两地近年更将该通道的建设提上政策议程。据深圳市前海管理局此前发布的《深珠(伶仃洋)通道前海衔接规划研究招标公告》显示，中标单位已完成深珠通道深圳侧走向的设计方案。今年4月，深圳市规划和自然资源局发布一份通告，提及“西丽站是深珠城际的引入车站”的规划;而据道路交通规划图显示，“深珠通道”起于深圳前海，对接广深高速和南坪快线，然后经孖洲一路向西至珠海。

　　三大法宝 分毫不差

　　北斗校正

　　在最终接头实施之前，通过精益求精地沉放、对接调节控制及基于北斗测量控制系统，实现15个管节毫米级平面安装精度

　　水下测控

　　研发深水水下测控系统，通过“双目摄影+拉线法”双测量系统(图)，实现5毫米以内的测控精度，准确掌握推出段与E24端钢壳的相关空间姿态

　　同步移控

　　新型最终接头推出系统方面，研发了千斤顶同步位移控制系统，能实现推出过程平面精度在2.5毫米以内

　　记者观察：大湾区超级城市群 “黄金内湾”互联互通

　　当前，粤港澳大湾区加速向世界级湾区阵营挺进，珠江口跨海跨江通道亦逐步将广佛、深港、珠澳三大核心发展极点串联成稳定的三角形结构，而在建的深中通道、规划建设的深珠通道等新涌现，更促使大湾区在融合共生下加速要素优势流动发展，并逐步外扩带动湾区。业内专家形容，深中通道的建设，构成了珠江口跨海的“内三角”，港珠澳大桥是珠江两岸的“外三角”，而地处中间位置的深珠通道，则正好成为一个中型三角形，在珠江东西岸发展融合上能够发挥出更稳定的多重叠加优势。

　　中山市在去年3月发出了《推动中山与深圳一体化深度融合发展的路径与方案研究》专题研究，探索深中一体化路径，为“黄金内湾”一体化、珠江口东西岸融合互动发展提供了样本。广东交通集团有关负责人表示，随着深中通道海底隧道全线顺利合龙，为该通道冲刺2024年通车目标迈出重要一步，也为打造环珠江口100公里“黄金内湾”提速，促进大湾区“超级城市群”融通一体。

　　中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为，深中通道将与已通车的虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥，规划建设的深珠通道等通道一起，在珠江口形成“湾区跨海跨江通道群”，将粤港澳大湾区城市群串珠成链，构建大湾区一小时乃至半小时经济圈的新格局，同时助力打造环珠江口100公里“黄金内湾”。

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